一众希腊船东在雅典出席希腊Posidonia船东大会论坛时指出，拥有庞大年轻船队的船东，不应过于依赖与波罗的海干散货综合运费指数(BDI)运费水平挂钩的期租合约，应多选择在现货租船交易，以推高租金收益。

　　业内人士指出，在现时订立的期租合同当中，有5%的合同是视乎波罗的海航运交易所公布的现货租金而定，但此比例正有不断上升之势。希腊Paragon Shipping行政总裁博度洛高指出，对于船队年轻而且庞大的船东，只以期租锁定租金收入的营运方式不明智，因为该批船东有力消化市场波动，应把握本身船队的优势活跃在现货市场中。

　　他说：“只有船队规模低于10艘以下的船东，才适合订立与BDI挂钩的期租合约，以此消化市场上的不稳定因素，并锁定主要租家客户。”

　　Dryships营运总监卡恩纳亦表认同。他认为，当面对如必和必拓一样的大租家时，订立期租合约是与客户建立关系的手段之一，但船东有必要抽调更多货船，在现货租船市场上赚取更多收入，而非依赖参考BDI租金水平。

　　Posidonia大会邀得多位希腊船东和船公司高层参与，当中有希腊船东认为，期租合约能令业务收益更稳定，减低市场波动的风险，应属可作参考的营运模式。他们指出，尽管不少上市的船公司应为股东获取最大利润，但以期租锁定大量船舶租金，始终可以保障收入。